【大“電動化”時代到来！特集「バッテリー」】
EV（電気自動車）と聞くと、多くの人が抱くのは「充電が面倒そう」「遠出は無理なんでしょ？」というイメージではないでしょうか。EVはどこまで実用的なのか。その答えを確かめるために、本来は街乗りが主戦場の軽EV、日産「サクラ」（Xグレード：259万9300円〜、Gグレード：308万2200円〜 ※2026年2月現在）で東京〜名古屋を、箱根の峠越えを挟みつつ往復しました。総走行距離は755km。あえて街乗りに強いEVを限界まで連れ回し、「軽EVの乗り心地や充電事情、街乗りと高速・長距離移動のリアル」を整理していきます。
▲今回借りたのは標準仕様の「サクラ Xグレード」。プロパイロットやNissanConnectナビ未搭載モデル
■日常の足としての“走り”はどうか
何と言っても気になるのは、“EVって本当に日常の足として乗れるの？”ということ。結論から言えば、日常の移動という観点では加速や坂道走行で力不足を感じる場面などはほとんどありませんでした。
乗り心地としては、基本的には普段ガソリン車に乗っている人でも違和感は少ないと感じました。むしろ、高出力のモーターのおかげで、高速道路の合流時に必要な加速力や坂道走行時の登坂力については、むしろガソリン車よりも優れているかもしれません。
▲ターンパイク箱根の坂道をグイグイ進んだサクラ。その分消費量もグッと増えるので峠前の充電と、充電ステーションの確認はマスト
軽くアクセルを踏むだけでスーッと加速していくのは、EVならではの感覚です。しかもエンジン音がないので静音性が高く、坂道でも平坦な道でも快適です。
アクセルを戻すと自動的に減速し、そのときの力を電気に変えてバッテリーに戻す仕組み（回生ブレーキ）のおかげで、渋滞時でもアクセル操作だけで速度を調整でき、ペダルを踏み替える回数が減り、足の疲れが明らかに少ない印象。
▲箱根峠の下りはかなりの急勾配。それでも回生ブレーキのおかげで安心して下りきれた
なお、今回22時間の旅の中でも最も効果を発揮したのは、峠の長い下り坂。ほぼ回生ブレーキのみで下りきれるほどで、クルマの運転に不慣れでギア操作が苦手な人にぴったりの機能と言えます。
なので、こと“街乗り”に関してはほぼガソリン車と同様の感覚で乗れますし、ガソリン車よりも快適な場面も多かったように感じます。
▲企画前後の移動を含めると総走行距離は918.9kmの大移動
■軽EVでの遠出は現実的？
一方で、高速道路を使った長距離移動となると話は変わります。走行そのものは街乗りと変わらずスムーズですが、一度に走れる距離は長くありません。実際には残量を見ながら80〜100km前後ごとに充電を挟むような運びになります。
また、ガソリン車と同じ感覚で速度を上げると、残量は想像以上の速さで減っていきます。今回は時速80kmを目安に走行しましたが、それでも片道4回、合計で約2時間の充電が必要でした。時速80kmで1時間走ると、残量はおおよそ80％から30％前後まで低下。
結果として、移動時間はガソリン車より30分から1時間ほど長くなる感覚でした。
そう考えると、EVはガソリン車よりも“毎日どれくらい走るのか、家で充電できるのか”をしっかり考えたうえで選ぶ必要があります。ガソリン車ならどの軽でもある程度は高速・長距離移動ができますが、軽EVではバッテリー容量という明確な限界があります。逆に言えば、街乗り特化として考えれば軽EVはかなり快適なクルマなので、目的をしっかり絞れば、現実的な選択肢になりそうです。
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