世界中に日本車の凄さを知らしめた「市販車」ベースのレースカーたち。日本の自動車メーカー7社の伝説のホモロゲーションモデルとは？

■【787B（マツダ）】日本車初のル・マン24時間レースで優勝したロータリーエンジンモデル

▲787B（画像：マツダ）

マツダは1960年代から独自のロータリーエンジン開発を進めており、その技術を世界中にアピールする目的で、1970年代からル・マン24時間レースに参戦。しかし、世界の壁は厚くポルシェ、ジャガーといったレシプロエンジン（ピストンエンジン）勢には太刀打ちできず、長らく苦戦を強いられていました。

そんな紆余曲折を経験し、排気量654ccの4ローターの「R26B型」エンジンを開発。破格の最高出力700馬力を実現します。他方、FIAが定めたホモロゲーション規定「グループC」では、プロトタイプを対象としており、必ずしも市販車ベースのモデルでなかったとしても、安全基準、車格や構造などが規定内であれば、参戦できるというもの。この「R26B型」を搭載した市販車は存在しなかったものの、この「グループC」基準には適合することができました。

1991年、このエンジンを搭載した787Bでル・マン24時間レースに参戦し、悲願だった優勝を飾りました。日本車としては初優勝となり、他メーカーのレースマシン開発にも影響を及ぼした1台です。

＜主な戦績＞
・1991年……ル・マン24時間レース総合優勝

■【RX-7（IMSA GTO）（マツダ）】アメリカのレース、IMSAシリーズのために開発されたRX-7ベースのレースマシン

▲RX-7（IMSA GTO）（画像：マツダ）

マツダのFC3S型RX-7をベースに、アメリカIMSAシリーズ用に開発されたホモロゲーションモデル。

マツダ独自のロータリーエンジンの高回転性能を武器に、ポルシェ、ジャガーなどの強豪に挑んだことで知られています。レース参戦ごとに技術向上を重ね、その技術は後に輝かしい戦績を収める787Bへとつなぐ礎となったレースマシンです。

＜主な戦績＞
・1990年……IMSAシリーズ総合優勝

■【インプレッサWRC（スバル）】スバルのワークス「STI」が開発した伝説の世界ラリー選手権モデル

▲インプレッサWRC（画像：スバル）

「SUBARUを世界一にする」という理念のもと、1988年に設立されたワークス「STI」が、世界ラリー選手権（WRC）に向けて、インプレッサをベースにレーサーに仕上げたホモロゲーションモデル。

主に1990年代から2000年代にかけて活躍し、活動時期は「通算46勝」の快挙を果たしました。また、コリン・マクレー、リチャード・バーンズ、ベター・ソルベルグといった名ドライバーがハンドルを握って、その威力を見せつけたことでもよく知られる1台です。

＜主な戦績＞
・1995年……WRCマニュファクチャラーズチャンピオン
・1995年……WRCドライバーズチャンピオン（ドライバー：コリン・マクレー）
・1996年……WRCマニュファクチャラーズチャンピオン
・1997年……WRCマニュファクチャラーズチャンピオン
・2001年……WRCドライバーズチャンピオン（ドライバー：リチャード・バーンズ）
・2003年……WRCドライバーズチャンピオン（ドライバー：ベター・ソルベルグ）

■【レガシィRS Gr.A（スバル）】通算1勝という戦績ながらも、インプレッサWRC開発の礎を築いた1台

▲レガシィRS Gr.A（画像：スバル）

1990年、スバルは世界ラリー選手権（WRC）に本格参戦を果たしますが、その初年に投入されたレースマシンがレガシィベースの、レガシィRS Gr.A。しかし、世界の壁は甘くなく、参戦初年から1993年までの4年間ではわずか1勝という戦績にとどまりました。

他方、スバル独自のボクサーエンジンの高いポテンシャルにより、1991年の英国ラリー選手権ではタイトルを掴むなど、切磋琢磨を重ねながら進化していったモデルでもありました。結果的に、後に輝かしい戦績を収めるインプレッサWRC開発の礎にもなりました。

＜主な戦績＞
・1991年……英国ラリー選手権優勝
・1993年……WRC 優勝

■【ランサーエボリューション（三菱）】1990年代後半のモータースポーツ史に輝かしい戦績を残した伝説のモデル

▲ランサーエボリューション（画像：三菱自動車）

「ランエボ」の呼称で知られる三菱のランサーエボリューション。当時最新鋭の高性能4WDシステムとターボエンジンが秀逸だった市販車をベースに、レーサーに仕上げたホモロゲーションモデルによって、1990年代後半の世界ラリー選手権を席巻。

同時期のスバルのインプレッサとの熾烈な戦いは、ラリー史に残る名勝負として語りつがれています。

日本国内のレース、ラリーでも「絶対王者」として知られ、数々のシリーズチャンピオンで常勝するモデルでもありました。

＜主な戦績＞
・1996年……WRCドライバーズチャンピオン（ドライバー：トミ・マキネン）
・1997年……WRCドライバーズチャンピオン（ドライバー：トミ・マキネン）
・1998年……WRCドライバーズチャンピオン（ドライバー：トミ・マキネン）
・1998年……WRCマニュファクチャラーズチャンピオン
・1999年……WRCドライバーズチャンピオン（ドライバー：トミ・マキネン）

■【パジェロ（三菱）】「世界一過酷」と呼ばれるダカールラリー用に開発された「日本車のホモロゲーション」モデルの代表格

▲パジェロ（画像：三菱自動車）

三菱を代表する名車・パジェロは1983年に初めてダカールラリーに参戦しました。サハラ砂漠を走り抜け、市販車無改造クラスではいきなり優勝。総合でも11位という快挙を果たしました。この伝説はレースファン以外にも語り継がれるようになります。

初参戦からわずか3年後の1985年には、ダカールラリーにおける初の総合優勝を果たし、並外れたポテンシャルを世界中に知らしめました。余談ですが、同時期にはカップヌードルのTVCMにもパジェロによるレースシーンが採用されたことも、当時の強い影響力を物語っていると言って良いでしょう。

以降、1990年代から2000年代にかけては前人未到の7連覇を達成するなど、日本車のホモロゲーションモデルの代表格として長らく君臨し続けました。

ただし、三菱はリーマンショックの影響による経営悪化、パジェロの販売不振などを理由に、2009年をもってダカールラリーからワークス撤退を発表。さらに市販モデルのパジェロも2019年に静かに生産終了に至りました。

ただし、パジェロの優れた性能と伝説を知るユーザーたちの間で復活を望む声が後をたたず、これを受けて2026年秋には、新型クロスカントリーSUVとしての復活が発表されました。さらなる「レース参戦の復活」に期待する声も多く、今後の動向にも目が離せないモデルです。

＜主な戦績＞
・1985年……ダカールラリー総合優勝
・1992年……ダカールラリー総合優勝
・1993年……ダカールラリー総合優勝
・1997年……ダカールラリー総合優勝
・1982年……ダカールラリー総合優勝（トップ3は全てパジェロ）
・2001年……ダカールラリー総合優勝
・2002年……ダカールラリー総合優勝
・2003年……ダカールラリー総合優勝
・2004年……ダカールラリー総合優勝
・2005年……ダカールラリー総合優勝
・2006年……ダカールラリー総合優勝
・2007年……ダカールラリー総合優勝

■【RA272・RA300（ホンダ）】ホモロゲーション制度が緩かった1960年代に開発されたホンダの2台のF1マシン

【RA272・RA300（ホンダ）】ホモロゲーション制度が緩かった1960年代に開発されたホンダの2台のF1マシン

▲RA300（画像：ホンダ）

1960年代から四輪部門でも世界レースに挑んでいたホンダ。ただし、当時は厳格なホモロゲーション制度は存在せず、FIAの規定は「指定の排気量と自然吸気エンジンであること」といった基本構造のみで、エンジン・シャシーの仕様変更などはチームの裁量に委ねられていました。

この時代にF1マシンとして開発されたのがRA272、RA300というレースマシン。いずれも、厳密にはホモロゲーションモデルではないものの、RA272はF1参戦2年目にして日本車初の優勝を果たし、また、RA300も1967年のデビュー戦でいきなり優勝を果たしました。いち早く世界レースに参戦したホンダの歴史を語る上で、欠かすことができない名車です。

＜主な戦績＞
・1965年……メキシコGP 優勝（RA272）
・1967年……イタリアGP 優勝（RA300）

■【NSX-GT（ホンダ）】GT500クラス参戦のために開発された伝説のマシン

▲NSX-GT（画像：ホンダ）

1996年、全日本GT選手権（JGTC）のGT500クラス参戦のために開発されたホンダのワークス車両。2005年にJGCT自体がFIA公認のSUPER GTとなり、国際レースに転じられた後も複数回のドライバーズチャンピオンを獲得しました。

SUPER GTの最高峰となるGT500クラス参戦車で、エンジンは2.0リッターの直列4気筒直噴ターボ。最高出力は550馬力を超え、レース全体を盛り上げる1台でもありました。

2023年に市販モデルのNSXが生産終了となり、FIAが定めるホモロゲーション規定に適合しないことでレース自体からも撤退。2024年から参戦するシビックTYPE R-GTにその役目をバトンタッチすることになりました。

＜主な戦績＞
・2000年……JGTC 優勝（GT500クラス）
・2007年……SUPER GT 優勝（GT500クラス）
・2018年……SUPER GT 優勝（GT500クラス）
・2020年……SUPER GT 優勝（GT500クラス）

■【SX4 WRC（スズキ）】テスト参戦、フル参戦のわずか2年で姿を消した幻のスズキのホモロゲーションモデル

▲SX4 WRC（画像：スズキ）

2007年、2008年の2年にかけて世界ラリー選手権（WRC）に参戦したスズキのクロスオーバーSUV、SX4のホモロゲーションモデル。わずか2年という短いレース参戦で、目覚ましい戦績は残せませんでしたが、ベース車両の持つコンパクトな車格と粘り強い走破性をもって、世界中にその存在を知らしめました。

後にスズキはリーマンショックの影響などで、レース参戦を無期限休止（事実上の撤退）を発表。レースでのさらなる活躍が幻となりました。

＜主な戦績＞
・2007年……WRCテスト参戦（順位なし）
・2008年……WRCマニュファクチャラーズ5位

■【スイフト S1600（スズキ）】ジュニア世界ラリー選手権を舞台に活躍したラリーカー

▲スイフト1600（画像：スズキ）

世界ラリー選手権と併催される形で2001年より始まったFIA スーパー1600カップ。2002年にはジュニア世界ラリー選手権（JWRC）と改称され、この年よりスズキは同レースに参戦。そのラリーカーが、市販車・スイフトを条件内でレーサーに仕上げたスイフトS1600でした。

ジュニア世界ラリー選手権（JWRC）のホモロゲーション規定は、市販モデルをベースにしながらも、その改良範囲が厳しく制限されていました。改良範囲が限られていたため、「参戦する各市販車の優位性」が強く反映されるレースでもありました。また、市販車モデルからはるかにかけ離れたレーサーではないことで、「若手ドライバーの登竜門」としての意味もありました。

このJWRCにおいてスイフトS1600は、著しい戦績を残せぬ数年間にマシンの熟成を進め、2010年にはJWRCのドライバーズチャンピオンを獲得しました。

SX4 WRC同様、スズキのレース参戦自体が終了したことで、スイフトS1600もまた、さらなる活躍が幻となりました。

＜主な戦績＞
・2010年……JWRCドライバーズチャンピオン（ドライバー：アーロン・ブルカート）