乗らないともったいない!ファミリーSUVへと進化した新型「シトロエンC3エアクロス・ハイブリッド」

■シトロエンならではのサスペンション思想

▲2列目シートは6:4分割可倒式で、座面ごと前方に折り畳めるダブルフォールディング機構をそなえる

▲3列目2座独立可倒式シートも展開・格納は簡単

私が乗ったのは、「C3エアクロスMAXハイブリッド」。「PLUS」に対して、フロントフォグランプ、ステアリングホイールウォーマー、スマートフォンワイヤレスチャージャー、スマートキー、前席シートヒーターが標準装備です。

6エアバッグ、ESC、クルーズコントロール、アクティブセイフティブレーキ、ヒルスタートアシスト、リアビューモニター、インテリジェントハイビームといった安全運転支援システムは、どちらにも標準でそなわっています。

なにより、特筆したいのは、ちょっと類のない快適性を持っているという点です。それが乗り心地。どんな段差でもふわりとこなしてしまいます。

▲前モデルから全長250mm、全幅25mm、全高30mmサイズアップ

かといって、車体の揺れが残ることもなく、高速道路では車体は終始フラットな姿勢が保たれるのです。

ご存知の読者もいるでしょうが、シトロエンは1950年代からサスペンションに油圧と窒素を使う、独自のシステムを採り入れてきました。

でも、克服できなかった点が2つ。細い幅のもの、たとえば木の根を越えるときに衝撃が来ること。もうひとつは、そのサスペンションの思想を突き詰めていくと、車体がロールしなくなって、カーブでは不安を感じるようになるんです。

▲ブラックホイールアーチモールや前後のアンダーガード、頑丈なルーフレールでSUVらしさを強調

C3（それにC4やC5）といったシトロエンのSUVでは、電子制御を使わない機械式のサスペンションで、木の根もふわりと踏み越えるし、カーブでは車体をロールさせつつ気持ちよく曲がれる性能を実現してしまいました。

それにはサスペンションに組み込まれたダンパーの役割が大きいようです。「プログレッシブ・ハイドローリック・クッション」（PHC）とシトロエンでは名づけています。

いずれにしても、設計者の熱い気持ちが入っているプロダクトって、持つよろこびにつながりますよね。

▲シトロエン伝統の「ドゥブルシェブロン」ロゴをアレンジした新ロゴがいま使われている

エンジンも小さな排気量ですが、しかし、力は十分にあります。発進や加速などトルクがより必要な場面ではモーターが働きます。そのあとエンジンの出番ですが、パワー不足感なし。

▲3つのセグメントに分割されたLEDヘッドランプと立体的な造型のバンパーなどがフロントビューを特徴づけている

欧州メーカーは、シトロエンのようなフランスのメーカーをはじめ、ドイツの各メーカーも小排気量エンジンの開発では、みごとな仕事っぷりを見せてくれています。シトロエンの1.2リッターは、ひょっとしたら、日本車の2.5リッターに匹敵するかもです。

価格は、「C3 AIRCROSS PLUS HYBRID」が399万9000円、「C3 AIRCROSS MAX HYBRID」が435万円。なかなかお買い得な設定だと思います。

▲リアも3つのセグメントに分割されたLEDテールライトと新世代ブランドロゴを採用

【Specifications】
Citroen C3 Hybrid
全長×全幅×全高：4410×1790×1460mm
ホイールベース：2670mm
車重：1390kg
パワートレイン：1199cc 3気筒ガソリン＋マイルドハイブリッド
駆動：前輪駆動
最高出力：100kW＋モーター16kW
最大トルク:230Nm＋モーター51Nm
変速機：6段デュアルクラッチ
乗車定員：7名
燃費：19.6km@l（WLTC）
価格：399万9000円〜

＜写真と文／小川フミオ＞