ハーレーダビッドソンの中でもフラッグシップに位置付けられる高性能モデルが「CVO（カスタム ビークル オペレーションズ）」シリーズです。通常ラインナップよりも大排気量のエンジンを搭載し、独立した専用ラインで製造されるプレミアムな仕上がりのシリーズですが、2026年モデルにはちょっと変わったマシンがラインナップされています。
それが「CVOロードグライドST」と「CVOストリートグライドST」の2台。同社が参戦する“キング・オブ・バガーズ”というレースからフィードバックされた技術を採用し、昔でいう“レーサーレプリカ”に仕上がっているのです。キング・オブ・バガーズとは、バガーと呼ばれる大型のフェアリングやパニアケースなどを装着したスタイルのマシンで競われるレース。MotoGPと併催されるなど、人気の高まっているカテゴリーです。
■レースからフィードバックされた本格装備
今回試乗したのは「CVOロードグライドST」。フレームマウントの大型フェアリングを装備し、快適にツーリングできるモデルとして人気の「ロードグライド」シリーズのフラッグシップに当たります。
「CVO」の名を冠したこのマシンは、既存の「ロードグライド」シリーズと比べても高い運動性能が与えられています。
パワートレインは「ミルウォーキーエイト121」と呼ばれる1977ccのV型2気筒エンジンを搭載。最高出力は126PS/5020rpmで最大トルクは193Nm/3750rpmと、低回転域から強大なトルクを発揮します。
むき出しのエアインテークや、スクリーミンイーグル製のチタンマフラーなどもレースシーンからフィードバックされた装備で、見た目にも迫力があります。
足回りに目を向けても、47mm径の倒立タイプのフロントフォークに、ブレンボのラジアルマウントキャリパー、ウェーブタイプのブレーキディスクなどレーシングスペックと呼ぶにふさわしい装備。7本スポークのアルミキャストホイールも軽量に作られています。
リアサスペンションはリザーバータンク付きで、フェンダーの上にタンクが露出していて減衰力の調整が可能。フロントフォークももちろんフルアジャスタブルです。
シートカウルやフロントフェンダー、コンソールなどには軽さと強度を両立した先端素材である鍛造カーボンが用いられています。金属製パーツのイメージが強いハーレーダビッドソンですが、軽さを重視したカーボンパーツが多用されている点からもこのマシンの素性が感じられます。
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