今日主流のスクーターと差別化するために、かつて主流だった「ボディが鉄でできたスクーター」に対し、「鉄スクーター（鉄スク）」と呼ばれるようになって久しいです。
最も有名な鉄スクはイタリア・ピアジオ社のベスパ（1995年以前のモデル）、イノチェンティ社のランブレッタ（1970年代までのモデル）ですが、実は日本のホンダ、カワサキ、ヤマハでも鉄スクモデルが複数ありました。
▲ホンダ・ジュノオK（1954年）
▲カワサキ・川崎号（1954年）
▲ヤマハ・SC1（1960年）
ただし、この3社の鉄スクはいずれも後発にあたるもの。日本製・鉄スクーターの黄金期を飾ったのは富士重工・ラビットと、三菱・シルバーピジョンの2大巨頭モデルでした。
▲富士重工・ラビットシリーズ（1946〜1968年）（当時のカタログより）
▲三菱・シルバーピジョンシリーズ（1946〜1965年）
■「うさぎ」「銀鳩」の呼称で親しまれた2大の鉄スク
日本の2大軍用機メーカーだった富士産業（後の富士重工業。現：SUBARU）および中日本重工業（現：三菱）は、戦争が終わった後、双方とも「軍需に変わる工業製品製造」「平和産業」に転じる必要がありました。こういった流れは世界中の軍需産業だったメーカーとも同様で、イタリア・ピアジオも似たような経緯からベスパを1946年に生み出しました。
そんな中で誕生したのが富士重工業によるスクーター・ラビット、中日本重工業によるスクーター・シルバーピジョンでした。
いずれもイタリアのベスパと同じ1946年に誕生しましたが、両社とも戦前にアメリカから持ち替えられたスクーターを参考にGHQの許可の中で台数制限付きで製造を開始。ラビットは同年6月、シルバーピジョンは同年12月に製造販売をスタート。ラビットは「うさぎ」、シルバーピジョンは「銀鳩」の呼称で親しまれ、1960年代までの戦後復興期を支えた大切な2モデルでした。
▲初代ラビット（1946年）
▲初代シルバーピジョン（1946年）
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