2025年10月に「事実上の新車生産」が廃止となった50ccバイク。
同年11月から適用された「排出ガス規制の強化」に対して、バイクメーカー各社とも「適合できなくはないが、適合させるためのコストをかけるほどの販売台数は見込めない」として生産を断念し、結果的に50ccバイクの「事実上の新車生産」が終わりました。言うまでもなく、日本の原付ユーザー拡大におおいに寄与したホンダ・スーパーカブ50でさえも、新車の生産はここで終わりました。
この50ccの「事実上の新車生産」の廃止に先立ち、同年4月からは「新基準原付」という区分が新設されました。ある一定条件を満たした125cc以下のバイクであれば、従来の原付免許、または普通免許で運転することが可能になったわけですが、バイクのライトユーザーが多いこれらの免許保持者にとっては「50ccの新車がなくなったからって、125ccでも乗れるようになったなんて、何が何だかわからん！」となる気持ちもわかります。ここではこの「新基準原付」の仕組みと、これに応じた現行モデルについて一挙ご紹介します。
■出力を抑えた125ccモデルであれば、従来の免許でも乗れる「新基準原付」
従来の原付規則の基本は「50cc以下のバイクのみ運転できる」だったので、50ccの新車生産の廃止以降は、この規則のままであれば「市場に流通する中古の原付バイクしか乗れない免許」ということになります。
そもそも政府として「排出ガス規制の強化」を目指していることもあり、この規制を施行したことで、結果的に「旧基準の中古の原付バイクばかりが世の中に走っている」という状態になっては本末転倒になります。
そこで打ち出したのが「新基準原付」のルールです。その中身は「50〜125cc以下（原付二種）」でも「出力を5.4馬力（4.0kW）以下」に抑えたものであれば従来の原付免許、または普通免許で運転できるようにするというもの。
▲「新基準原付」施行を伝えるフライヤー（画像：警察庁）
ちなみに、今日の一般的な125ccスクーターの出力平均が8〜12馬力（6〜9kW）なので、「新基準原付」ルールであっても、パワー面では、従来とそう変わらない、あるいはやや上をゆく感じになりました。
また、排気量が高まったことでトルク性能が高まったことに加え、機械的な耐久性にも期待できると言われています。
■気になる「新基準原付」のデメリットとは？
ただし、良いことばかりではありません。
まず道路交通法では「新基準原付」も原付には変わりがないため、交通ルールはこれまでと同じです。「最高速度30km以下」「二段階右折」「二人乗り禁止」「最大積載量30kg」「白・フチナシのナンバープレートをつける」など、公道を運転する際には、やや厳しくも感じる制限があります。
▲「新基準原付」を含む、条件やナンバーの色の違いを告知したフライヤー（画像：警察庁）
▲左：ヤマハ・JOG（50cc）、右：ヤマハ・JOG ONE（新基準原付対応モデル）。車格にはこれだけの差があります（画像：ヤマハ）
また、「新基準原付」対応モデルは125ccの車体やパーツをベースに作られているため、どうしても高額傾向にあること、また車格も従来の50ccよりも大きめなものが多いため、駐車スペースなどの制限も出てくるでしょう。
さらに、現状では「新基準原付」対応モデルの車種がかなり絞られており、また、そもそもの「原付免許」「普通自動車免許」のみの所持者は、バイクユーザーの中でも、ライトユーザーが多いこともあり、まだまだ本格浸透に至っていないのが現状です。
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